Presse- und Informationsdienst der Stadt Heidelberg,
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23. Mai 2001
OB Weber: "Schwächere Verkehrsteilnehmer sollen auch weiterhin besonders geschützt werden"
Oberbürgermeisterin Beate Weber: "Die Änderung der Straßenverkehrsordnung ist leider in Teilen hinter unseren und den Erwartungen des Städtetags zurückgeblieben, der seit Jahren schon die Einführung von 30 Stundenkilometern als Regelgeschwindigkeit innerhalb geschlossener Ortschaften gefordert hatte. Dennoch werden wir künftig in Heidelberg die schwächeren Verkehrsteilnehmer, vor allem Kinder und ältere Menschen, schützen, indem wir dort, wo Gefahrenstellen bestehen, Streckenverbote mit Tempo 30 einrichten werden. Diese Vorgehensweise haben wir bereits mit dem Regierungspräsidium Karlsruhe und der Polizeidirektion Heidelberg abgeklärt. Nach den Diskussionen der vergangenen Monate hoffen wir nun, mit der Neuregelung, allen Verkehrsteilnehmern gerecht zu werden."
Änderung von Tempo 30-Zonen:
Klingenteichstraße
Die Klingenteichstraße ist in eine Tempo 30-Zone eingebunden. Auf Grund ihrer Klassifizierung als Kreisstraße (K 9708) muss die Tempo 30-Zone aufgehoben werden.
Verkehrsrechtliche Anordnungen werden auf folgenden Straßen bzw. Straßenabschnitten getroffen:
a) Klingenteichstraße
Gemäß § 45 Abs. 1 StVO wird aus Sicherheitsgründen ein
Streckenverbot auf 30 km/h angeordnet. Gründe hierfür sind die
unübersichtliche kurvenreiche Streckenführung mit starkem Gefälle
bzw. Steigungen sowie teilweise einseitigem, sehr eingeschränktem
Gehwegquerschnitt.
b) Friedrich-Ebert-Anlage
Losgelöst von den Tempo 30-Zonen, aber der Regelung im neuen §
45 Abs. 9 StVO entsprechend, ist auch eine Änderung in der
Friedrich-Ebert-Anlage zu sehen. Wegen der strengeren Anforderungen an
Streckenverbote ist dies notwendig. Auf der nördlichen Fahrbahn gilt
zurzeit eine Geschwindigkeitsbeschränkung (Streckenverbot) auf 30
km/h. Das Streckenverbot soll auf den Bereich zwischen
Schießtorstraße und Friedrich-Ebert-Platz verkürzt werden. In
diesem Bereich wären bei 50km/h Nachteile für die Verkehrssicherheit
zu erwarten. Dort ist der Gehweg teilweise eingeschränkt, der
Fahrbahnverlauf unübersichtlich und es finden zahlreiche
Fußgängerquerungen im Bereich der Schule und der Bushaltestellen
statt. Es besteht Einigung mit der Polizei und dem
Regierungspräsidium darüber, dass 30 km/h zwischen Schießtorstraße
und Friedrich-Ebert-Platz bestehen bleibt; im Übrigen gilt dann 50
km/h.
In die innerörtliche Geschwindigkeit (50 km/h) sind nunmehr einbezogen:
Friedrich-Ebert-Anlage von Tunnelende bis Schießtorstraße, von Friedrich-Ebert-Platz West bis Sofienstraße.
Änderung von Tempo 30-Zonen:
Heidelberg-Grenzhof
Wegen der Klassifizierung der durch den Grenzhof führenden
Straßen als Kreisstraßen (K 9703, K 9704, K 4146) muss die dortige
Tempo 30-Zone aufgehoben werden.
Verkehrsrechtliche Anordnungen werden auf folgenden Straßen bzw. Straßenabschnitten getroffen:
Heidelberg-Grenzhof
Gemäß § 45 Abs. 1 StVO wird aus Sicherheitsgründen ein
Streckenverbot auf 30 km/h angeordnet. Gründe hierfür sind die
teilweise schwierigen Sichtverhältnisse, die beengten
Straßenverhältnisse und fehlende Gehwege.
Änderung von Tempo 30-Zonen:
a) Pleikartsförster Straße
Die Pleikartsförster Straße ist derzeit in eine Tempo 30-Zone
eingebunden. Auf Grund der Klassifizierung als Kreisstraße kann die
Tempo 30-Zone nicht beibehalten werden. Es ist jedoch vorgesehen, die
Abstufung zur Gemeindestraße zu betreiben. Die Tempo 30-Zone kann aus
rechtlichen Gründen deshalb nur bei dieser Abstufung Bestand haben.
b) Sandhäuser Straße
Die Sandhäuser Straße ist derzeit in eine Tempo 30-Zone
eingebunden. Wegen der Klassifizierung der Straße (L 598) kann die
Tempo 30-Zone nicht beibehalten wer
c) Heuauerweg
Der Heuauerweg ist als Vorfahrtsstraße gekennzeichnet. Auch auf
Grund ihres Ausbauzustandes ist die Straße nicht als Tempo 30-Zone
geeignet.
d) Kirchheimer Weg
Der Kirchheimer Weg ist derzeit teilweise in eine Tempo 30-Zone
eingebunden. Wegen der Klassifizierung der Straße (L 598), der
Vorfahrtsbeschilderungen und der Markierungen kann die Tempo 30-Zone
nicht beibehalten werden.
e) Schwetzinger Straße
Die Schwetzinger Straße ist derzeit in eine Tempo 30-Zone
eingebunden. Wegen der Klassifizierung der Straße (L 598) kann die
Tempo 30-Zone nicht beibehalten werden.
Verkehrsrechtliche Anordnungen werden auf folgenden Straßen bzw. Straßenabschnitten getroffen:
Schwetzinger Straße
Im Kernbereich der Schwetzinger Straße zwischen Alstaterstraße
und "Kirchheimer Spinne" wird eine
Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h als Streckenverbot
eingerichtet. Gründe gemäß § 45 Abs. 1 StVO sind die beengten
Straßen- und Gehwegverhältnisse, hohe Fußgängerfrequenz mit
häufigen Fußgängerquerungen und entsprechende Radverkehrsdichte.
In die innerörtliche Geschwindigkeit (50 km/h) sind nunmehr
einbezogen:
Sandhäuser Straße
Heuauerweg
Kirchheimer Weg
Schwetzinger Straße vom Kirchheimer Weg kommend bis Alstater Straße.
Änderung von Tempo 30-Zonen:
a) Ziegelhäuser Landstraße, Neuenheimer Landstraße,
Brückenkopfstraße, Uferstraße
Der rund 4 km lange Straßenzug der L 534 ist in eine Tempo 30-Zone
eingebunden. Dies kann wegen der Klassifizierung, der
Vorfahrtsstraßenbeschilderung und den Markierungen keinen Bestand
haben. Die Tempo 30-Zone ist daher aufzuheben.
b) Neuenheimer Feld, Tiergartenstraße
Der Bereich ist komplett in eine Tempo 30-Zone eingebunden. Die
Bebauung ist von der Straße deutlich abgesetzt. Fußgängerquerungen
können gesichert an Fußgängerfurten erfolgen. Die Tempo 30-Zone ist
deshalb aufzuheben.
Verkehrsrechtliche Anordnungen werden auf folgenden Straßen
bzw.
Straßenabschnitten getroffen:
a) Ziegelhäuser Landstraße, Neuenheimer Landstraße,
Brückenkopfstraße, Uferstraße
Aus Verkehrssicherheitsgründen wird in folgenden Straßenabschnitten eine Geschwindigkeitsbeschränkung als Streckenverbot auf 30 km/h angeordnet.
- Ziegelhäuser Landstraße ab Ortseingang bis Alte Brücke
Die Beschränkung wird auf Grund eingeschränkten
Fahrbahnquerschnitts, zur Sicherheit des Radverkehrs und wegen des
einseitigen Gehwegs mit eingeschränktem Querschnitt als erforderlich
angesehen.
- Uferstraße zwischen Brückenkopfstraße und Quinckestraße
Der Streckenabschnitt weist eine hohe Fußgängerfrequenz und
zahlreiche Fußgängerquerungen auf. Ferner ist das Neckarvorland
beliebter Freizeittreff und entsprechend hoch frequentiert. Die
Verkehrsbeschränkung wird deshalb neben § 45 Abs. 1 auch auf § 45
Abs. 1 a Nr. 4 StVO gestützt.
b) Neuenheimer Feld, Tiergartenstraße
Gemäß § 45 Abs. 1 StVO wird zum Schutz der zahlreichen
Fußgänger im Bereich des Zoos und des Tiergartenschwimmbades ein
Streckenverbot auf 30 km/h angeordnet.
In die innerörtliche Geschwindigkeit (50 km/h) sind nunmehr
einbezogen:
Neuenheimer Landstraße bis Brückenstraße (Alte Brücke - B 3)
Posseltstraße zwischen Uferstraße und Ernst-Walz-Brücke
Im Neuenheimer Feld
Änderung von Tempo 30-Zonen:
Hasenleiser, Freiburger Straße
Die Freiburger Straße ist zurzeit als Vorfahrtsstraße
beschildert. Tempo 30-Zonen dürfen dort nicht eingerichtet sein. In
ihrem östlichen Teil ist die Straße auch wegen des Ausbauzustandes
nicht als Tempo 30-Zone geeignet. Es erfolgt deshalb eine Verkürzung
der Tempo 30-Zone bis zum Bereich der Behindertenwerkstatt.
Änderung von Tempo 30-Zonen:
a) Peterstaler Straße
Die Peterstaler Straße ist derzeit in eine Tempo 30-Zone
eingebunden. Wegen der Klassifizierung der Straße (L 596) kann die
Tempo 30-Zone nicht beibehalten werden.
b) Kleingemünder Straße und Ziegelhäuser Brücke
Beide Straßen sind derzeit in eine Tempo 30-Zone eingebunden.
Wegen der
Klassifizierung der Straße (L 534a) kann die Tempo 30-Zone nicht
beibehalten werden.
Verkehrsrechtliche Anordnungen werden auf folgenden Straßen bzw. Straßenabschnitten getroffen:
Peterstaler Straße
Im Kernbereich ist eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h
als Streckenverbot gemäß § 45 StVO Abs. 1 einzurichten. Grund
hierfür sind die dortige Schule, der Schulweg, eingeschränkter
Gehwegquerschnitt und eingeschränkte Sichtbeziehungen. Das
Streckenverbot beginnt im Süden an der L 534 und endet nördlich der
Schule.
In die innerörtliche Geschwindigkeit (50 km/h) sind nunmehr einbezogen:
Kleingemünder Straße und Ziegelhäuser Brücke (der früher in die Tempo 30-Zone einbezogene Teil)
Im Februar 2001 führte die Mannheimer Forschungsgruppe Wahlen im
Auftrag der Stadt Heidelberg eine repräsentative Untersuchung zum
Thema "Mobilität in Heidelberg" durch. 1.231 zufällig
ausgewählte Heidelberger Bürgerinnen und Bürger wurden telefonisch
befragt. Auf einer Pressekonferenz im Heidelberger Rathaus stellte
Professor Dr. Dieter Roth, Vorstand der Forschungsgruppe Wahlen, jetzt
die Ergebnisse der Studie vor.
Als sehr erfreulich wertete Oberbürgermeisterin ein zentrales Resümée der Untersuchung. Bestätigt wird darin die verkehrspolitische Strategie der Stadtverwaltung, die darauf setzt, die Mobilitätsansprüche aller Verkehrsteilnehmer gleichgewichtig und in einem gegenseitigen Interessenausgleich zu fördern.
61 von 100 Befragten forderten auf die Frage, für welche Verkehrsteilnehmer künftig mehr getan werden solle, dass man sich auf den Umweltverbund (ÖPNV, Fahrrad, zu Fuß gehen) konzentrieren sollte. Auch 49 Prozent derjenigen, die hauptsächlich das Auto nutzen, waren dieser Meinung.
Weitgehend Zufriedenheit herrscht bei Heidelbergs Autofahrern, wenn es um die PKW-Fahrt zur Arbeit geht. Staus stellen jedoch bisweilen ein Problem dar. Wer mit dem Auto zum Einkaufen oder zu kulturellen Veranstaltungen fährt, mahnt Parkplatzprobleme an.
Insgesamt gute Noten erhält das Angebot im Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV). Allerdings gibt es auch eine Menge Verbesserungsvorschläge - was als Aufforderung anzusehen ist, das Leistungspotenzial zu optimieren.
Fast einhellig positiv fallen die Antworten zu den Verkehrsberuhigungsmaßnahmen in Wohngebieten (Tempo-30-Zonen) aus.
Verkehrsmittelwahl nach Fahrtmotivation
Die PKW-Nutzung rangiert bei der Fahrt zur Arbeit (49 Prozent) sowie
beim Besuch von Freizeitveranstaltungen (42 Prozent) weit vor den
anderen Verkehrsmitteln. Der Kindertransport zum Kindergarten (47
Prozent) sowie der Einkauf des täglichen Bedarfs (38 Prozent) werden
am häufigsten zu Fuß erledigt. Das Fahrrad nimmt die Spitzenposition
beim Schul-/Universitätsbesuch (50 Prozent) ein. Der Einkauf in der
Innenstadt (33 Prozent) wird am häufigsten mit dem ÖPNV erledigt.
Vorteile und Probleme der PKW-Nutzung
In Komfort und Bequemlichkeit (53 Prozent), Schnelligkeit (41 Prozent)
und Flexibilität (25 Prozent) liegen nach den Angaben der Befragten
die großen Vorteile des Autos.
Bei der Fahrt zum Arbeitsplatz und zurück zur Wohnung sehen die
Bewertungen deutlich anders aus: Die Schnelligkeit wird mit 54 Prozent
als der größte Vorteil des PKW angesehen. Die Flexibilität folgt
mit 33 Prozent der Nennungen, der Komfort nimmt mit 23 Prozent nur
noch den dritten Rang ein.
Knapp ein Drittel der Befragten, die häufig das Auto nutzen, hat keine Probleme in Heidelberg. Wer zur Arbeit fährt, hat als Autofahrer in der Mehrheit (52 Prozent) keine Probleme. 32 Prozent nannten Staus, Parkplatzmangel neun Prozent und Ampelschaltungen sieben Prozent. Nach den häufigsten Problemen befragt, wurden bei der Autonutzung innerhalb Heidelbergs insbesondere Parkplatzmangel (36 Prozent), Staus (26 Prozent) und die als unbefriedigend empfundenen Ampelschaltungen (15 Prozent) angeführt. Da 31 Prozent der Befragten ihren Arbeitsplatz außerhalb Heidelbergs haben, sind die Probleme nicht grundsätzlich auf Heidelberg lokalisierbar.
Vorteile und Probleme der ÖPNV-Nutzung
Die großen Vorteile des ÖPNV liegen in den Augen derjenigen, die mit
dem ÖPNV in Heidelberg unterwegs sind, vor allem in der nicht
notwendigen Parkplatzsuche (38 Prozent), in der Kostengünstigkeit (30
Prozent), der Bequemlichkeit (24 Prozent), der Schnelligkeit (14
Prozent) und der stressfreien Fahrt (13 Prozent). Auch die Tatsache,
dass man auf ihn angewiesen ist, da man über keinen Führerschein
bzw. PKW verfügt (27 Prozent), spielt eine Rolle. Diejenigen, die mit
dem ÖPNV zur Arbeit fahren, beurteilen die Vorteile etwas anders als
die hauptsächlichen ÖPNV-Nutzer. Fast gleichrangig werden von je
rund einem Viertel angeführt: Kostengünstigkeit (29 Prozent), keine
Parkplatzsuche (28 Prozent), Schnelligkeit (26 Prozent) Stressfreiheit
(24 Prozent) kein Führerschein/Auto verfügbar (22 Prozent) und
Bequemlichkeit (21 Prozent).
Nahezu vier von zehn Befragten (39 Prozent) haben nichts zu bemängeln. Unbefriedigend ist für die hauptsächlichen ÖPNV-Benutzer die Unpünktlichkeit (19 Prozent), gleichauf mit der geringen Taktfolge und Fahrtfrequenz (19 Prozent). Es folgen die (permanente) Überfüllung (17 Prozent) und das mangelnde Angebot nachts (15 Prozent).
Der Personenkreis, der überwiegend mit dem ÖPNV den Arbeitsplatz
erreicht, geht aufgrund seiner geringeren Zeitflexibilität wesentlich
kritischer mit der Dienstleistungsqualität des Nahverkehrs um. Nur 23
Prozent führen keine Probleme an, sind demnach mit dem Angebot voll
zufrieden. 42 Prozent monieren die Unpünktlichkeit, 18 Prozent die
Überfüllung, 11 Prozent die nicht ausreichende Taktfolge sowie zu
lange Fahrtzeiten (neun Prozent).
Vorteile und Probleme der Fahrrad-Nutzung
Der große Vorteil des Fahrradfahrens liegt in der Schnelligkeit, mit
der man seine Ziele erreicht. Hierin unterscheiden sich diejenigen,
die das Fahrrad für den Arbeitsweg benutzen (68 Prozent) nur graduell
von denjenigen, die auch für andere Wege das Fahrrad nutzen (53
Prozent). Außerdem ist Fahrradfahren nach der Meinung der Nutzer
sportlich und gesund. Auch die Kostengünstigkeit und die Tatsache,
dass kein Parkplatz gesucht werden muss, sprechen aus Sicht der Nutzer
für dieses Verkehrsmittel.
Wer das Fahrrad nutzt, für den ist die Welt weitgehend in Ordnung.
40 Prozent derjenigen, die den Arbeitsplatz überwiegend mit dem Rad
erreichen, sind voll zufrieden. Dies gilt auch für 39 Prozent aller
Fahrradnutzer. Rechnet man jene Gruppe hinzu, die nur die
Witterungsabhängigkeit moniert, so sind es bei denjenigen, die mit
dem Rad zur Arbeit fahren sogar nahezu zwei Drittel (64 Prozent), die
mit den Transportbedingungen zufrieden sind. Bei allen Radfahrern sind
es immerhin noch 57 Prozent. Am meisten bemängelt werden fehlende,
ungepflegte oder von Autos zugeparkte Radwege (alle 33 Prozent;
Arbeitspendler: 23 Prozent) gefolgt vom Autoverkehr (alle: 17 Prozent;
Arbeitspendler: neun Prozent) und teilweise bestehende Unfallgefahren
(alle: 14 Prozent; Arbeitspendler: acht Prozent).
Vorteile und Probleme des Zu-Fuß-Gehens
Nahezu zwei Drittel (61 Prozent) der Fußgänger führen keine
Probleme an. Wenn sie doch genannt werden, dann sind es Fahrradfahrer
auf den Gehwegen (sieben Prozent), der starke Verkehr (fünf Prozent)
und die zu langen Rotphasen an den Fußgängerampeln (vier Prozent).
Unübertroffen positiv urteilen diejenigen, die in der Nähe ihres Arbeitsplatzes wohnen und ihn zu Fuß erreichen. Unter ihnen sind 89 Prozent mit der Fortbewegungsmöglichkeit per Pedes in Heidelberg zufrieden. Nur die Unsicherheit am Abend bekommt auf der Problemskala auf einen Wert von vier Prozent.
Besonders die Schnelligkeit und die Tatsache, dass man zu Fuß
direkt ans Ziel kommt, werden als Stärken von den Befragten
hervorgehoben.
Verkehrspolitische Schwerpunkte
Danach befragt, für welche Verkehrsteilnehmer zukünftig in
Heidelberg mehr getan werden sollte, forderten insgesamt 61 von 100
Befragten eine Konzentration der künftigen Fördermaßnahmen auf den
"Umweltverbund", also den ÖPNV (23 Prozent), das Fahrrad
(22 Prozent) und das Zu-Fuß-Gehen (16 Prozent). Ein Viertel sprach
sich für eine stärkere Förderung der Mobilitätsbedingungen für
PKW-Nutzer aus.
Es überrascht nicht, dass die Verkehrsteilnehmer je nach dem hauptsächlich in Heidelberg benutzten Verkehrsmittel die Förderpräferenz anders gewichten. Bis auf die Fußgänger liegt in jeder Gruppe das selbst am häufigsten genutzte Verkehrsmittel auf dem ersten Platz. Bemerkenswert ist jedoch, dass sich in keiner Gruppe eine absolute Mehrheit nur für ein Verkehrsmittel ausspricht. So sind immerhin 49 von 100 Autofahrern der Meinung, dass für den "Umweltverbund" mehr getan werden müsse, "nur" 41 von 100 vertreten reine Autofahrerinteressen (10 Prozent machten hierzu keine Angaben). Ähnliches gilt für die anderen Verkehrsteilnehmer. Aus den Untersuchungsergebnissen wird deutlich, dass zukünftig eine ausgewogene, alle Mobilitätsbedürfnisse berücksichtigende Verkehrspolitik von der Heidelberger Bevölkerung erwartet wird.
Der Anteil der Unentschiedenen ist bei den ÖPNV-Nutzern und den
Fußgängern am höchsten. Das Votum für die eigene Zielgruppe ist
bei den Auto- und Fahrradfahrern am ausgeprägtesten. Das Urteil bei
den ÖPNV-Nutzern und Fußgängern am ausgeglichensten.
Bewertung der Tempo-30-Zonen
Drei von vier Befragten wohnen in einer Tempo-30-Zone. Die
überwiegende Mehrheit (86 Prozent) ist damit zufrieden. Die anderen
führen als Unzufriedenheitsmotiv überwiegend die nicht eingehaltene
Geschwindigkeit (47 Prozent) oder den Lärm (zehn Prozent) an. Nur 29
Prozent der Unzufriedenen möchten schneller fahren. Wer dagegen nicht
in einer Tempo-30-Zone wohnt, ist unzufriedener. Man wünscht sich
weniger Lärm (48 Prozent) und hat "Sehnsucht", in einer
Tempo-30-Zone zu wohnen (39 Prozent).
Die Studie "Mobilität in Heidelberg" kann beim Amt für
Stadtentwicklung und Statistik der Stadt Heidelberg bestellt werden,
Telefon 58-2150.
58-2582). Während des Umzuges am 28. und 29. Mai steht für dringende Anfragen das Sekretariat des Amtes für Baurecht und Denkmalschutz zur Verfügung,
Tel. 58-2550.
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Stand: 23. Mai 2001